前不久，我们AL频道自购了一台问界M6作为长测车，本期主题就是把它升起来，拆开护板，仔细看看这台车的底盘做工用料究竟如何。
从车头到车尾，护板基本实现了全部包覆，平整度相当不错。前后轮前方都设有气坝以优化空气动力学，护板上的大量开孔有助于散热，后排护板较大螺丝孔还用盖板密封，细节考虑周到。
拆掉护板和前后保险杠后，首先映入眼帘的是前保险杠上密布的传感器。全车共搭载5个4D毫米波雷达，其中三个装在前保上，两个在后保险杠里。前保上还有一个弹性波控制器——问界M6通过“敲敲”开启前备厢，就是靠它感应的。
大家最关心的防撞梁，直接给结论：必须点赞。整体材质为铝合金，采用“目”字形结构增强强度。我们手工测量了尺寸：整体高度150毫米，正面投影宽度达到1500毫米。已知整车宽度1985毫米，换算下来防撞梁横向占比高达75.6%——这还没算两侧的加强结构，实际覆盖更宽。
这意味着什么？从正面看，防撞结构一直延伸到轮胎位置。发生小面积偏置碰撞时无非两种结果：要么防撞梁成功受力发挥作用，要么碰撞避开防撞梁——但此时接触面积极小，大概率能实现“丢轮保命”。
防撞梁背后是一个体积硕大的溃缩盒。从上往下看呈梯形造型，中心线附近长度约28厘米，高度17厘米，甚至比防撞梁还高一截。溃缩盒上预设了开孔，碰撞时会按照工程师设计的路径变形吸能。
别看它结实，真发生碰撞时它必须第一个变形——如果它“倔强”不变形，冲击力就会传到纵梁上，造成纵梁变形，那可就成重大事故车了。而如果溃缩盒正常溃缩，只需拧掉后面螺栓换一个新的即可，维修成本大大降低。
主防撞梁下方是防行人卷入的副防撞梁，虽然尺寸较小，但同样是铝合金材质，并且采用倒过来的“日”字形结构。这不仅保证正向冲击强度，也能应对垂向冲击——副梁与溃缩盒的安装形式也印证了这一点。
防撞梁两侧还有加强结构，梁头边上有一整块巨大的铝合金加强件。M6的梁头面积相当大，再往内看，上方的副梁一直延伸至纵梁，同时这块超大梁头又把主防撞梁和副防撞梁连接在一起。这意味着发生严重碰撞时，每一组受力结构都不是单打独斗，而是共同承担冲击。
作为纯电版本，M6依旧配备了主动格栅，在散热需求不高时可以关闭，降低风阻。
后防撞梁同样实在。我们测量其正面投影宽度约1440毫米，横向占比超过72%，这个数值非常顶。材质与前部一样是全铝合金，加上“目”字形加强结构，同样用打孔引导溃缩。
前轴采用双活塞浮动卡钳，搭配的轮胎是宽度255的朝阳1号，单条约1000元。我们实测制动：连续五脚刹车，最好成绩34.65米，最长35.57米，平均35米左右。对于整备质量接近2.4吨的SUV来说，完全合格。
悬架方面，M6全系标配全铝前双叉臂——上叉臂、下叉臂、主销都是铝合金，唯一的铁质件是制动卡钳和转向拉杆。
这套双叉臂的核心意义在于：车身较重，需要更好的侧向支撑；加速和制动时能保证前轮更接地，倾角更可控。更重要的是，M6全系标配空气弹簧。如果采用麦弗逊结构，避震在转向时需要跟着扭转，对空簧不友好；麦弗逊的避震还要承担更多侧向力，同样不利于空簧。因此，需要悬架有更强的侧向支撑——问界M6必须用前双叉臂。
空气弹簧为闭式单腔，可以调整高低，调节行程8厘米，但刚度与高度无法解耦。搭配CDC连续可变阻尼避震，软硬可调。两者结合后，虽然调节项目不如双腔空悬的老大哥M7/M8丰富，但底盘高低、软硬确实都可调。
副车架是钢质冲压焊接的全框式结构，关键节点均为焊接，强度没问题。中间有一道横梁用于固定下护板，因为跨度比较大。再往前还有一道横梁，也是焊接固定，横截面为封闭管状，对副车架扭转刚度有正向提升，同时作为压缩机的支撑点之一。
上方是问界M6的热管理总成，高度集成，占用空间非常小，尤其高度控制出色，从而腾出更大空间布置前备箱。纯电版问界M6有后驱和四驱两个版本。四驱版因前轴有电机，前备箱容积为140升；后驱版前面冗余更大，单独开模做出了202升的前备箱，最大载重50千克。
问界M6采用了DP-EPS双小齿轮转向助力机。它的优势在于转向手感更好、转向柱刚性更高、电机尺寸可更大、助力更足。一句话：DP-EPS规格很高，是个好东西。
拿掉前护板后，副车架下方还有一根非常粗壮的防撞梁，前方进行了倒角，整体呈“躺平”的日字结构。目的很明确：既要抵御纵向冲击，也要应对垂向冲击。它的安装高度明显低于后面的电池包——石块等异物想要撞击电池包，必须先过它这一关。
电池包来自宁德时代，100度三元锂电池，下方做了周全防护：一层防护钢板加上底盘装甲，钢板经过冲压工艺形成凹凸纹路，在钢板与电池之间预留空隙——小碰撞产生的变形不会直接顶到电池组。M6采用800伏平台，电池铭牌显示额定电压618伏，容量158安时。
后副车架同样为钢质冲压焊接，后悬直接拉满五连杆。靠后的上摆臂采用铸铝材质，主要是为了避让巨大的空气弹簧，铸铝工艺更合适。非常特别的是弹簧连杆，采用冲压工艺，尺寸硕大，表面喷涂了厚厚的底盘装甲以提升防护能力——这与老大哥如出一辙。虽然后悬连杆铝合金占比不高，但硕大的主销是铸铝材质。
后驱版电机功率227千瓦，整车零百加速最快7.3秒。电机周围有完整的声学包覆，吸音棉厚度相当给力。后轴制动压力没有前轴大，加上电机可进行动能回收，所以采用单活塞浮动卡钳，但刹车盘仍是通风盘以利散热。副车架左右各有一个谐振块优化共振表现，高压线束理所当然从副车架上方走——这种常识性问题在问界上不必担心。
空簧储气罐为闭式结构，容积不大，比较特别的是材质：内部是合金，外部采用纤维编织处理工艺，这在之前的问界车型上未曾出现。
我们在高速上对M6进行了噪音测试，表显120公里/小时，车内约64分贝，成绩非常好。拆开门板后发现了原因：隔音棉基本填满了整个门板，非常厚实，面积巨大。前后保险杠拆下后，消音棉用量也很足，除了轮拱上大面积覆盖，车尾两侧单向阀上也有消音棉。
加上后电机上的厚实隔音棉，以及四扇车窗全部采用双层玻璃，如此好的隔音效果完全是情理之中。此外，前排车门主防撞梁采用了强度更高的W型，更靠下的地方还有第二根防撞梁，增加侧面防护。
以上就是问界M6的底盘完整解析。从铝合金防撞梁、精心设计的溃缩结构值得投配资，到双叉臂+空簧的必然组合，再到扎实的电池防护和出色的隔音工程，这台车在看不见的地方同样下足了功夫。
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